趋势网(微博｜微信)讯：无人车的快速发展似乎让美国的监管机构显得有些焦虑。国家公路交通安全管理局局长马克·罗斯康（Mark Rosekind）表示，国家公路交通安全管理局必须对主要的自动驾驶研发厂商采取迅速的行动，因为像特斯拉公司的自动驾驶汽车已经可以上路了。“如果监管机构再不采取行动，人们就会在没有明确的行动指南的情况下把自动驾驶车辆开到路上去。”他说。

提供一条公路专门来测试无人驾驶汽车，允许其畅通无阻的行驶。

北达科他州一个叫马洛-安德森的居民说，安德森主持了一个名为“高科技牧场”的访谈节目，这得到了中北贸易走廊协会的支持，而他们希望无人驾驶汽车能在美国83号道路上行驶。

这条路从加拿大的马尼托巴一直延伸到德克萨斯省的拉雷多，并经过墨西哥边境。它从南部开始驾驶，经过内布拉斯加州，堪萨斯，奥克拉荷马，德克萨斯。

cnatca声称，83号公路还未被充分利用，若它成为自驾车公路，会振奋投资者，爱好者，而开发商也会更加活跃，这可能会促进公路周边的贸易发展。

自驾车的困难来自于国家自驾汽车的法律。83号路线通过7个州和一个加拿大行政区，这些地方对于自驾车的法律都不同，这势必需要驾驶员每隔几百英里就进行调整，而这很麻烦。

自驾汽车的法律是多种多样的。

安德森和cnatca希望看到，明年，高速公路上开自动驾驶汽车。现在只有七个州在公路方面支持这些汽车，但更多的国家预计将在晚一年进行。

“我国是从东到西的内陆地区，所以，一般来说，想去南北的想法很强烈，但真的很难。”安德森说。

谷歌、特斯拉、通用汽车和福特都一直在试验自驾车型和软件。特斯拉甚至推出了电动轿车Model S，令人惊讶的是，它没有受到强烈的管制。

第一个完全采纳自驾车的城市不是美国，而是在新加坡，以自驾车出租车队的形式获得了批准。

谷歌去年11月向美国国家公路交通安全管理局提交了无人驾驶车的提案。2月，美国车辆安全监管机构宣布，由人工智能系统驾驶的谷歌无人驾驶车被认为符合联邦法律。该决议文件中指出，谷歌的机动车辆的司机即为该车的自驾系统，而不是车主。

汽车厂商们，比如奥迪，从最外围开始，一点一点地推出自动驾驶功能。这比谷歌的“一步到位”策略要慢很多，但却能给所有人时间来接受这一技术。

同时，对谷歌来说，下一步就是如何证明无人驾驶系统可以与真人驾驶的要求和水平相媲美。这也是很多电动汽车公司所要努力的方向！