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生产无人驾驶车辆的工厂已经被给予第一个周五早晨联邦祝福。运输部门认识到，如果想规章制度和法律有希望紧跟无人驾驶汽车，它必须与技术公司和汽车制造者并肩工作。但是突出的问题仍然在每个司机个脑海中：这些车辆是合法的吗？

当无法容忍完全无人驾驶汽车的使用时，美国交通部发表一则没有联系的州政策，建议他们只要注意测试就可以使用无人驾驶汽车。美国交通部也强调一些自动化车辆可以挽救生命，例如速度的判断，车道居中和司机监控像在开车时入睡这样的危险。

正如它现在所处的位置，无人驾驶汽车不完全合法，但是他们也没有违法。这个取决于州，自动化问题的程度和不同的监管层，他们把联邦法律延伸到州执行法律后会不同。

无人驾驶汽车背后的立法难题

首先，是否允许无人驾驶汽车上路不是联邦政府决定的，各个州都有权力设立驾车法律，例如对考司机驾驶证的年龄要求，和驾驶时却在通话中这类型的惩罚。

由于州的这种权利，加利福尼亚，内华达州，佛罗里达州前俩年使所有自动化汽车的使用合法化。这些法律使得谷歌的职员无需亲自驾驶缓慢前进到（圭亚那、加拿大、美国]）芒廷维尤 。内华达州的案例是，无人驾驶汽车由州特别授权一个个特殊的车 牌，并且要求至少俩个人在车里，一个坐在司机的位置上，另一个一直待在车里。

那并不说明一家公司，像谷歌，在另一个州不会测试一辆无人驾驶汽车。目前，在纽约，书上没有任何法律说使用无人驾驶汽车是明确违法的，虽然考虑到如果发生意外发生所涉及的责任，驾驶一辆自动化的普锐斯到布鲁克林的大街上不是十分理智。事实上，美国其它州，无人驾驶汽车技术上并没有不合法，因为没有法律说明，必须有司机驾驶汽车。

因此联邦政府应该适应哪个州呢？美国交通部，观看到美国高速公路安全管理局发布周五早晨州政策，这个是市政府机构管理的许多规章制度，想车辆的安全、燃油经济标准，目前阻止了像丰田汽车公司和福特汽车公司销售合法上路的消费模型-无人驾驶汽车。

但是现今对于消费者来说完全无人驾驶汽车在技术上不是完全可行的，在所有现代化的车辆中存在不同程度的自动化汽车，仅仅存在是因为监管漏洞没有把最大程度的，在汽车发动机罩下有许多软件安装汽车发出的嘈杂的车流声。这些技术有些会包括行车控制系统，会根据与其它车的距离自动调节速度，车道助理系统，则是没有身体上的移动，而是转换司机和建议方式以便更安全行驶。未来的奔驰汽车将会包括自动刹车系统，以阻止潜在性的滑坡。

考虑到这些进展和书上偶尔过时的法律，这些书可以追溯到马车时代，美国高速公路安全管理局的政策是俩边倒的。它既公开认可政府的远超技术的进展制度，也承认政府愿意根据它一步步保证在可接受限制内达到终极目标--提高司机的安全度和效率。

最终裁定：“自驾车辆技术没达到老练或者展现出的安全能力这种阶段，它需要

被公众用户授权以达到可以大方驾驶的目的，”条约是这样写的。也包括关于各州开始起草特殊的执照的建议，汽车制造者考虑最简单的方式去实施和播放放一个将会开启从自动车到驱动控制模式的专题节目。

自驾车开展的步伐

经常重复的、关于无人驾驶汽车的、交通工具的运行时间表将会在接下来的十年里进入市场，这个时间表对于立法者和汽车制造商都展示了一堵很重要的法律栅栏。然而谷歌也许涉及所有需要说服人们无人驾驶汽车是安全的基本事情--包括它最重要的游说努力，以使得到这个法律出现在书上，就像它在内华达州做的一样--但不意味着美国交通部会为福特汽车公司，丰田汽车公司，通用汽车公司和其它有用的、现今为他们的产品线发展无人驾驶汽车技术等公司挥绿旗。

没有各州、技术公司、汽车制造商和联邦合法局的关键性的努力，自动化汽车的未来仍然是一片乌云笼罩。官僚机构里令人困惑的阶层和技术对比政府的惊涛骇浪似乎隐藏了一个中心问题：无人驾驶也许是安全的，但是公众真的想要采纳接受它们吗？根据最近思科公司的一则在消费经验上、在自动化领域的报道，回答几乎是肯定的。全球57%的消费者相信无人驾驶汽车，例如巴西，印度和中国，但是美国仍然占60%。因此看起来谷歌和其它公司做了一个很扎实的工作来说服人们，无人驾驶汽车是一个好想法-毕竟，只有俩则被记录的意外事件，关于谷歌普锐斯，包括一则司机手动操控它和令一则车辆由另一个司机追尾。联邦政府一直保持着观看但支持的眼光看市场，据推测，拉利佩奇责备我们在交通上没有有效的使用自己的时间。