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摘要:爱拼车宣布停止服务,提醒用户快提现余额,上传3张照片就能当司机嘀嗒拼车遭质疑,16城现大规模抵制专车事件。

趋势网(微博微信)讯:站在O2O风口的拼车专车领域应用,解决用户痛点的同时也触动了行业痛点,所谓同行如敌国,出租车对专车的抵制正在热烈厮杀中,而搭着合乘条例顺风车的拼车App们,补贴烧钱大战的同时,也慢慢迎来与政府执法部门、与同行、与外界的对垒。

爱拼车宣布停止服务 提醒用户快提现余额

今日下午,国内拼车服务平台爱拼车发布了停止服务的通知,通知称,今日下午15时爱拼车已经关闭了新用户注册,6月1日关闭发布路线与抢单服务,6月5日关闭服务器。并提醒用户在此前进行余额提现申请。

爱拼车于去年11月上线,主要面向私家车主及乘客提供同路线的拼车服务。有分析指出,爱拼车停止服务或因为竞争对手推出了拼车服务导致融资失败,造成资金链断裂。

以下为爱拼车通知原文:

爱拼车停止服务通知

“爱拼车”上线至今,感谢每一位朋友的参与和支持。由于各种原因,我们非常遗憾的通知各位,“爱拼车”将于近期停止服务。

停服相关安排如下:

1.2015年5月25日15:00关闭新用户注册服务,新用户将不能注册;

2.2015年6月1日12:00关闭发布路线与抢单服务;

3.2015年6月5日00:00关闭服务器,停止所有服务支持。

在终止运营服务钱,我们已由系统推送加短信通知的方式告知账户中仍有金额的朋友进行余额提现申请操作,申请余额提现截止日期为2015年6月5日0点,敬请各位朋友留意。

很遗憾我们不能再给朋友们继续提供优质快捷的出行体验。在此,我们要感谢所有支持和关注过“爱拼车”的朋友们。虽然“爱拼车”的征战之旅即将结束,但我们的回忆永远都不会抹去,尘封的过去将成为记忆中一处珍贵的宝藏。

上传3张照片就能当“差头司机”嘀嗒拼车遭质疑

关于解决出行问题的软件,晨报最近进行了系列报道:手机接单后出租车顶灯立刻变成“电调”,市交通委、出租车企业和打车软件平台已经成立全国第一个“约租车管理办法工作组”,专车合法化难题有望破解……我们看到,政府正以开放的理念探索着创新管理。

然而,新事物总是层出不穷——戳一下手机上的App,就有司机开着车到楼下接你,车费不到出租车的一半。嘀嗒拼车提供这么好的服务,靠谱吗?

晨报记者兵分三路,分角色体验了乘客和司机。在体验过程中,记者发现,该拼车平台由于不需要司机的车辆保险信息,一旦中途出现事故,乘客和车主的利益都没有保障。而乘客的信息更加简单,连基本的身份核实都没有,车主的生命财产安全就只能碰“运气”。

对这一还存在诸多问题的“新兴事物”,主管部门和专家的态度不完全一致。交通管理部门明确表态:嘀嗒拼车属于非法运营,会坚决查处。市政协常委,市侨联副主席屠海鸣则认为应予以鼓励,给予这种创新模式一个观察期。

16城现大规模抵制专车事件

5月21日,天津市数百辆出租车为对抗互联网专车,集体停驶。而在数天前,杭州市才刚刚出现出租车大面积罢运。5月18日,上海大众交通(集 团)股份有限公司董事长杨国平曾在“上海出租汽车信息服务平台”发布会上表示:“目前已有15个城市发生大规模的不稳定事件,希望上海不要发生。”

在中国各省市乃至全球,由互联网打车软件引发的出租车市场矛盾正在激化。

传统出租车行业的利益受到侵犯、颠覆是所有矛盾的直接原因。

互联网专车,即由滴滴快的这类打车软件公司与汽车租赁公司、劳务输出公司、司机签订“四方协议”后上路的汽车。打车软件向汽车租赁公司购买或租 赁运营车辆,汽车租赁公司向劳务输出公司寻求有资质和业务能力的司机,劳务输出公司与司机再签订劳动合同。这样的业务模式规避了现行的客运管理规制,实现 了曲线“合法”。

互联网专车绕过了出租车行业传统的数量、价格和资质管制,扩张迅速。而且,为拓展各自软件服务平台,互联网企业均采取巨额亏损补贴专车的方式以吸引更多的私家车加入。

随着竞争的白热化,一些打车软件公司甚至抛开“四方协议”,直接与私家车司机展开合作。

于是,政府出手了。

4月30日晚,广州市工商、交委、公安联合行动,对Uber广州分公司进行联合执法检查,对一批手机终端等相关经营工具进行暂扣处理,并对部分违法经营行为进行查处。

5月6日,Uber成都办公室被查封。

5月12日下午,滴滴公司内部人士证实,滴滴打车和快的打车在洛阳的办事处遭当地工商联合执法查封。

《财经》记者数次联系Uber创始人Travis、Uber上海区总经理王晓峰,除了“感谢理解和支持Uber”,未得到有关被查事件的正面回应。

AA租车CEO王利峰对《财经》记者表示,Uber在广州被查封,显示出政府态度异常坚决,因为很少有工商、公安、交管联合执法行动。

广州市交委客运管理处处长苏奎称,Uber在资本力量的推动下拓展到全球多个城市,但这些城市都没打破出租车的特许经营机制。查处Uber广州分公司只是禁止其不合法的部分,苏奎否认官方反对专车的说法。他称,Uber不具备营运资格,触碰了交通部门的底线。

哈佛大学法学教授尤查·本科勒(Yochai Benkler)认为,正是“公地悲剧”激发了“共享经济”,这种经济的特征是所有人都是为了自我利益而行动,为了提高自我生活质量,以及面对自然资源日渐衰竭而进行资源共享。

而在现实层面,Uber、滴滴、易到,这些曾被资本和市场所追捧的共享经济模式代表,正遭遇前所未有的挑战。在这场共享经济引发的交通秩序变化中,政府、专车公司、出租车司机多方势力交织混杂。一场涉及百亿元市场的博弈正在进行。

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