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继6月2日以后，北京市交通委运输管理局、市交通执法总队、市公安局公交保卫总队、市发改委、市工商局、市国税局、市通信管理局、市网信办等8个部门，在7月23日第二次约谈“滴滴快的”、“优步”平台负责人，明确指出其组织私家车、租赁车从事客运服务的行为，涉嫌违法组织客运经营、逃漏税、违规发送商业性短信息(垃圾短信)和发布广告等。各部门要求其停止发送商业性短信息(垃圾短信)等行为并限期整改，严格遵守《中华人民共和国价格法》相关规定，依法合规经营。

数据显示，今年以来市交通执法总队共查处非法运营私家车、租赁车2147辆，涉及滴滴“专车”平台从事非法运营车1211辆，涉及优步平台170辆。在北京从事“专车”、“快车”运营的平台、车辆、驾驶员很多不具备相应经营资质，缺乏有效的服务监管，存在较大的安全隐患。在其它很多城市，滴滴打车也处于灰色地带，曾经多次被政府叫停。

2014年8月推出的滴滴专车服务，任性的补贴推向了舆论和监管的风口浪尖。10月底，沈阳市交通局明确表示，滴滴专车等专车服务属于非法运营，并表示，一旦查处，将按“黑车”处理，给予处罚。

2014年11月19日，南京市管理部门表示：私家车、挂靠车等非汽车租赁企业所属车辆，不得提供有 偿汽车租赁经营。专车服务曾遭到当地出租车司机的联合抵制，他们要求打车软件停止专车业务，否则就集体卸载。有业内人士认为，南京市管理部门的做法可能和出租车司机的“抗议”有关。

滴滴打车，是腾讯投资的一家移动互联网公司。2012年，滴滴打车在北京中关村诞生，9月9日正式在北京上线。滴滴打车最初的目标是，解决出租车拒载这种大城市的普遍现象，匹配用户和司机的需求，减少司机的空载提高效率。然而却掀起了一场专车和出租车的战争。

一方面，通过软件约车，不必刻意去赶去发车点，出门就上车，下车就是单位，便捷方便。这让“根红苗正”的的哥、的姐们生意多多少少受到了影响，尤其年纪比较大的的哥，不会用软件，本本分分地按照传统的方式载客，受到的影响最大。

另一方面，从17元，到13元，再到如今的10元，从开始推出到现在，滴滴专车起步价一降再降，基本已和出租车价格持平。不少出租车驾驶员反映，目前快速发展的专车，已经对其出租车生意产生影响，狼似乎比预想的来得更快了。

专车与出租车的战争究竟会走向何方？