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摘要:2008年8月1日,京津城际铁路正式通车运行,标志着我国的第一条“高铁”正式诞生。在之后的十年时间里,中国高铁经历过快速的发展,也经历过风雨的冲刷,经历过技术的完善,也经历过自身的腾飞——今天,2018年8月1日,京津城际高铁已开通10周年,中国高铁正在世界舞台的轨道上全速向前飞驰

趋势网(实习记者)讯:2008年8月1日清晨6时01分,随着阵阵响亮的汽笛声鸣响,执行“北京南—天津”的C2001次任务——崭新的CRH2C型高速动车组从北京南站站台缓缓开出,下行前往天津方向,这一时刻,标志着我国第一条具有世界先进水平、运营时速350公里的京津城际铁路正式开通运营。

图:京津铁路前期——CRH2C高速动车组

京津城际铁路,也可称作京津城际高铁,是一条连接北京和天津两大直辖市的城际客运铁路专线,是中国《中长期铁路网规划》中环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分。京津城际铁路起点为北京南站,终点为于家堡站。线路全长120公里,其中新型无砟轨道长度为113.6公里,有砟轨道长度小于10公里,是当时最为先进的铁路轨道设计。京津城际是满足中国“高铁”定义的中国大陆第一条城际高速铁路,其早期设计时速为350公里,该线路采用最新的“C”字头作为车次代号,这区别于设计时速250公里,普遍行驶于传统有砟轨道上的“D”字头“快铁”动车组。

随着全国高速铁路建设的发展,京津城际高速铁路逐渐地取代了原有的京津普通铁路,蓝白相间的“和谐号”动车组逐渐地取代了原先行驶在有砟轨道上的绿皮火车,据可靠数据表明,直到2011年初,京津城际铁路已经超越原先的既有铁路和公路,一跃成为最为方便、最受消费者青睐的京津间交通出行方式。

图:京津城际于家堡站

然而,2011年7月23日,浙江温州发生“甬温线动车事故”,两趟动车组列车追尾,这使得当时刚刚处于起步阶段的中国高速铁路备受打击,其发展速度受到进一步限制和放缓,一时间,人们开始对高铁的发展前景担忧起来,原本正常行驶的中国动车组普遍减速,京津城际铁路也降速至最高不超过300km/h运行。

2012年以后,在五年的时间里,中国高铁通过逐渐地对外学习交流和自身的技术改进,不断地丰富着、提高着自己的水准,先是宁杭高速铁路的开通,之后的哈大高速铁路、兰新高速铁路采用了新的技术改进设计,达到了“防寒、防雪、御风沙”的效果。中国制造,在自己前进的同时,以昂首的姿态,不断地拉开同世界的差距。

图:耐高寒的CRH2G动车组行驶在哈大高速铁路上

2017年7月,随着“复兴号”动车组的诞生,在连接首都的京津城际铁路上,迎来了新的成员,从此,在京津高速铁路上又多了两重色彩,这便是“火麒麟”(CR400AF/CR400AF-A)和“金凤凰”(CR400BF/CR400BF-A),最早是8节短编的AF和BF。2018年7月1日,16节长编组的CRH400AF-A / CR400BF-A动车组出现在了北京南站的站台上,随着16节“复兴号”的开出,京津城际,仿佛也在从“短编组”走向“长编组”,中国高铁,正在它前进的道路上,延绵地更稳、更远。

图:新生的“火麒麟”CR400AF高速动车组

今天是2018年8月1日,是京津城际铁路开通的十周年庆典。 经过整整十年的风雨洗礼,中国高铁,在它不断发展的同时,高调地向世界传递出一张属于自己的、闪耀的“名片”。

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