趋势网（实习记者）讯：2008年8月1日清晨6时01分，随着阵阵响亮的汽笛声鸣响，执行“北京南—天津”的C2001次任务——崭新的CRH2C型高速动车组从北京南站站台缓缓开出，下行前往天津方向，这一时刻，标志着我国第一条具有世界先进水平、运营时速350公里的京津城际铁路正式开通运营。

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（图：京津铁路前期——CRH2C高速动车组）

京津城际铁路，也可称作京津城际高铁，是一条连接北京和天津两大直辖市的城际客运铁路专线，是中国《中长期铁路网规划》中环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分。京津城际铁路起点为北京南站，终点为于家堡站。线路全长120公里，其中新型无砟轨道长度为113.6公里，有砟轨道长度小于10公里，是当时最为先进的铁路轨道设计。京津城际是满足中国“高铁”定义的中国大陆第一条城际高速铁路，其早期设计时速为350公里，该线路采用最新的“C”字头作为车次代号，这区别于设计时速250公里，普遍行驶于传统有砟轨道上的“D”字头“快铁”动车组。

随着全国高速铁路建设的发展，京津城际高速铁路逐渐地取代了原有的京津普通铁路，蓝白相间的“和谐号”动车组逐渐地取代了原先行驶在有砟轨道上的绿皮火车，据可靠数据表明，直到2011年初，京津城际铁路已经超越原先的既有铁路和公路，一跃成为最为方便、最受消费者青睐的京津间交通出行方式。

（图：京津城际于家堡站）

然而，2011年7月23日，浙江温州发生“甬温线动车事故”，两趟动车组列车追尾，这使得当时刚刚处于起步阶段的中国高速铁路备受打击，其发展速度受到进一步限制和放缓，一时间，人们开始对高铁的发展前景担忧起来，原本正常行驶的中国动车组普遍减速，京津城际铁路也降速至最高不超过300km/h运行。

2012年以后，在五年的时间里，中国高铁通过逐渐地对外学习交流和自身的技术改进，不断地丰富着、提高着自己的水准，先是宁杭高速铁路的开通，之后的哈大高速铁路、兰新高速铁路采用了新的技术改进设计，达到了“防寒、防雪、御风沙”的效果。中国制造，在自己前进的同时，以昂首的姿态，不断地拉开同世界的差距。

（图：耐高寒的CRH2G动车组行驶在哈大高速铁路上）

2017年7月，随着“复兴号”动车组的诞生，在连接首都的京津城际铁路上，迎来了新的成员，从此，在京津高速铁路上又多了两重色彩，这便是“火麒麟”（CR400AF/CR400AF-A）和“金凤凰”（CR400BF/CR400BF-A），最早是8节短编的AF和BF。2018年7月1日，16节长编组的CRH400AF-A / CR400BF-A动车组出现在了北京南站的站台上，随着16节“复兴号”的开出，京津城际，仿佛也在从“短编组”走向“长编组”，中国高铁，正在它前进的道路上，延绵地更稳、更远。

（图：新生的“火麒麟”CR400AF高速动车组）

今天是2018年8月1日，是京津城际铁路开通的十周年庆典。 经过整整十年的风雨洗礼，中国高铁，在它不断发展的同时，高调地向世界传递出一张属于自己的、闪耀的“名片”。