趋势网(微博)讯：请求式运输服务（趋势网海外译者注：国内俗称打车APP）行业竞争正在升温当中，但它却和其他的市场分块不一样，并没有所谓的锁定式服务来固定客源。想要进行移动的用户只要在乎对应服务的价格，便利程度以及可靠性就够了。

有了这个概念，诸如Uber还有Lyft这样的服务就不再争先夺后地要成为人们的唯一选项了，只不过他们还是会想成为当人们需要时的首选。随着便利性与可靠性的商业化，接下来的竞争将围绕价格展开了。

让请求式服务成为一种商品

在这个领域几乎是一枝独秀的角色。只要你想快捷可靠地打个车或者是给出租车调度员打个电话叫辆车，那为这种方便可靠付一点费用是不出奇的。如果你想到个什么地方，那多付一点钱能知道有车正在赶来并且还有多久就到也是值得的。

但是好景不长，过去的几年以来，新的竞争者带着他们的请求式搭乘程序风风火火地冒了出来。一方面来说，像Hailo这样的程序使得客户仅用自己的电话就能够打车，而不必在街上等或者是找当地的电话调度员。另一方面，如Lyft等程序则能够依赖社区以及非商业驾驶员将顾客从A点送达B点。

以上两者都将以显著的低价将Uber的传统商业黑轿车击败。现在随便利于可靠性的商业化，他们反而转向价格的竞争了。

当然了，Uber也不是光坐着等他的低价对手来超越，他自身其实也在尽力尝试提供给顾客更低价格的选项。这在像纽约这样的城市就意味着提供个人所有的网络打的服务。而在三藩市和一些其他的大城市，Uber的点对点共乘服务也作为一种进步成为了其UBERx服务的一部分。

最先打开的程序

尽管UBERx的价格降低了，但还是高于Lyft或者SideCar的价格。这就已经导致三藩市海湾地区的客源发生了变化。有趣的是，我在三藩市认识很多这两种服务的常客，而他们需要打车时往往会选择先打开Lyft看看。

到底选哪一个很大程度取决于价格。但社区问题方面又是决定人们选择的另一个理由。比如说你在选择Lyft的出租车时怎么看待那个大红胡子的司机呢，又或者是当你上车时司机磨拳擦脚的举动给你什么印象呢？这些情况让用户理解到选择Lyft的司机时将会有什么样的乘车经历。（这里还要再说一下，并不是所有人都习惯如此----我知道有些人在搭车时并不喜欢和司机聊天）

曾有一段时间，即使用户先打开Lyft程序，也不能就肯定地说一定会有空车待发。由于供不应求的缘故，Lyft在早期于三藩市的开展显得捉襟见肘。不过随着其近来几个月增加了超过一倍的司机数量，这个问题似乎得到了控制。Lyft已经开始正式服务这个城市了。

尽管这样，Uber还是会有Lyft比不上的时候的。但是这些优势实际上随着Lyft在逐步去除其供应限制以及优化司机而在不断地减弱。

价格战争的到来

要是UBERx的价格变得比Lyft更低呢？根据上周他给司机们发的备忘录可知，既然Uber能淡定地将价格降低了25%，这其实是我们马上就会看到的场景了。尽管更低的费用会降低司机们每次工作的收入，但是Uber打赌相信客源的回归能够弥补这个问题。

这个 赌 博对Uber来说还是比较合适的，毕竟他有多年的数据分析来做支持。再说了，Uber本身还有UberBLACK和UberSUV这样多种类的高价服务，这使得即便UBERx降价了，Uber还是能通过前者将收入价位补平。

不过这就能使他成为最先被打开的程序了吗？还是说只是成为一个会被打开的应用程序而已呢？现在你倒可以赌一把说Uber的人肯定是在期待前者的了。