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[趋势网编者注] Uber主要向顾客提供私家车召车服务。居民们通过 Uber 提供的应用，不但可以召来一辆私家车，还可以直接召来一辆黄澄澄的出租车。Uber CEO Travis Kalanick 称，“三十年来，纽约市的居民们第一次不必到街头打车。”

在随需应变的交通运输行业中竞争正在日趋白热化，但是不像其他领域的竞争，这个行业没有锁定让顾客们对某一项服务保持忠诚。使用者们在想方设法从一个地方到另一个地方的时候，似乎仅仅在意花费、便利性以及所享有服务的可靠性。

这样看来，像Uber和Lyft这样的服务商并不是在争着成为用户们必备的唯一应用，而是在争着成为当用户们需要租车服务时脑海里第一个想到的应用。随着便利性和可靠性逐渐商业化，下一场被发动的大战将会是价格战。

制作按需商品

曾几何时，如果你在大街上需要一个快捷的，可靠的乘坐出租车或者调遣一辆当地的计程车的建议时，Uber可能就是唯一一个相当不错的选择。那么它因提供便利性和可靠性而收取额外的费用并不足为怪。如果你需要到哪个地方，多花一点钱知道一辆车即将到来以及还有多远的路程是很划算的。

然而在过去的这些年里，突然出现了许多推出自己租车应用服务的竞争者。一方面，有许多像Hailo这样的应用，它允许用户们通过使用自己的手机来叫一辆计程车，而不是必须在大街上找一辆计程车或者依赖当地的计程车调度员。另一方面，已有的一些像Lyft这样的应用，它依靠社区，私家车司机来使来自A地方的乘客到达B地方。

在这两种情况下，Uber的竞争者们大幅度降低了它传统的计程车出租价格。随着便捷性和可靠性日趋商业化，他们转向价格战。

当然，Uber也没有在它的低价竞争者们到来后坐以待毙。它也着手研究考虑向顾客们提供一些价格比较低廉的计程车服务。这在像纽约这样的城市，意味着它自己的电子租车服务。而在旧金山和其他的一些城市，它的改变朝向提供点对点的租车分享作为它自己的UBERs服务的一部分。

首先被打开的应用

但是尽管UBERx的价格降低了，却仍然高于Lyft或者SideCar租车服务的价格。这已经导致旧金山弯地区的一些顾客不再选用UBERx。有趣的是，我了解到在旧金山地区的许多顾客都是两边的活跃用户，然而在他们需要租车时，倾向于首先打开Lyft应用。

价格要素是选择一款应用而不是另一款的很大的原因。但是社区方面是另一个原因。想想你在Lyft租车服务上的看到的大大的粉红色胡须或着你上了其中一个司机的车见到的拳头，但是这些东西会让顾客知道他们进入Lyft后会有那些体验。（然后，又一次，不是对所有人都是这样------我知道很多人宁愿在坐车的时候不跟司机交谈。）

有一段时间，即使这些用户首先打开的是Lyft，但这并不能保证会有一些租车要求。初创公司在刚进入旧金山的早些年里由于供不应求都经历了一些成长过程中的阵痛。看来Lyft在过去的几个月里，随着它在旧金山提供超过已有数量两倍多的司机服务，已经解决了大多数问题。

即使这样，仍然还有很多用得上Uber而不是Lyft的时候。在这些情况下，Uber赢得优先地位，但是这样的情况随着Lyft解除供应链束缚和更好的分配它的司机而变得越来越少。

价格战即将来临

即使UBERx的价格比Lyft便宜又会怎样呢？那将会是我们即将很快看到的出台方案，因为在它上个星期发给它的司机们的工作手册里显示Uber已经准备把UBERx 票价价格降低 25%。在司机们每趟减少收费的同时，Uber在赌乘客数量的增加会在很大程度上弥补这部分的损失。

这是Uber做出的感到比较舒服的赌局，部分是因为它有许多年的数据来做支撑。而且这是Uber可以做出的赌局另一部分原因是它在UberBLACK和UberSUV上有多种多样的高价位的服务，因而即使它在UBERx上降低费用也能够得到比较可观的利润率。

这些举措会让Uber应用被优先打开吗？或者可能是唯一被打开的应用？你可以像Uber的工作人员理所当然的这样希望。