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关心国外产品的IT人似乎已经发现，8月20日，Uber进行了一次更新，与以往不同，此次App store上的更新动态只有简单的一句话：Support for Slimplified Chinese。而就在紧接着的21号，Uber上线了全新的中文网页，至此，Uber入华大幕正式拉开。

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而讽刺的是，21号这一天也是北京出台新一轮在线打车新政的日子，从此，国内在线打车哀嚎遍野....

此前，笔者曾写过一篇《Uber入华：狼来了？》其中猜测了Uber入华后可能面临的问题，及可能切入中国市场的模式。与前文猜测基本相同，Uber首先进入了魔都上海，并选择了高端用户作为入华切入点。同样不出所料，这一做法可以说超了国内目前在线打车软件的后路，曾经唱衰Uber的国内“英烈”们，似乎应该思考一下Uber带给国内在线打车的启示。

以下是Uber入华的三个要点信息，巴人在此略作浅析。

1、Uber首先进入的城市是上海。Uber似乎很有心的选择了这个城市。一方面，上海的叫车政策相对宽松，并未像北京、深圳一样出台严厉管制措施。另一方面，魔都有着较强的西方情节，适应新产品的能力要比北京等城市更快。

2、上手便选择高端市场。看过其官网的人不难发现，似乎Uber并没有给自己留什么后路，笔者认为，未来Uber将深耕这一市场，作为一家行事谨慎的公司，未来不太可能与政府发生正面的冲突，也必然不会选择进入传统出租车领域。

3、Uber在上海的业务沿袭了其惯用的Uber Black服务。这一服务目前是Uber在国外的主流服务项目，目前，Uber仅有在美国本土有少量的传统出租车业务。显然，刚来中国的Uber在水土不服的情况下并未选择屌丝市场，而是选择了自己惯用的高端人群领域，不失为明智之举。

至于为什么说，Uber超了国内在线软件的后路，不如，让我们回忆一下那个犹太人带给我们的启示：一个犹太人看到一个地方有很多车经过，于是建了加油站，其它犹太人同样发现了商机于是在旁边建了菜馆、超市，于是大家都挣到了钱。

而中国人看到了车多的地方同样建起了加油站，而其它接踵而至的中国人建了一个又一个加油站，最终，大家互相残杀，政府于是被迫出面管制，最终大家都开始赔钱。

这是一个老掉牙的例子，但拿它形容Uber入华和国内在线打车如今的窘境再合适不过。

1、Uber选择了差异化的市场和客户群，保证了自己进入的其实是一篇蓝海。同时，Uber切入高端人群也避免了杀入屌丝市场后带来的正面或负 面的评论，避开了风口浪尖。

2、同时，旗下车辆均为自营车辆，其逻辑与刚刚“逝去”的嘟嘟轿车相同，都是为打车市场贡献市场增量，但差异在于，嘟嘟打车因对旗下车辆的松散管理触碰了“黑车”的红线。而Uber则以自营身份“合理”的切入了这一市场。

3、另外，同样是在线打车，Uber避开了政府严控下的公共交通领域，并未使用当地出租车公司的资源，未来政府对其的管制也相对不会那么严格。

4、从市场策略上讲，Uber并未直接进入中国这一复杂而巨大的市场，而是先从新加坡等相对西化的亚洲城市入手，走“农村包围城市”的路线，步步为营，最终潜入中国市场这一肥硕的市场。相比国内在线打车开始变抢占大城市、大市场的策略，Uber相对高明。

当然，今天我们看到的，并不代表着明天Uber同样会如此。未来Uber在华如何发展我们还不能过早下定论。但巴人想说，被惊呆了的国内在线打车软件，或许，在政府高压下的今天，是否可以来一次华丽的转身？