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3月5日消息，据国外媒体报道，汽车似乎要变得越来越聪明。智能手机普及之后，似乎下一个需要智能化的就是汽车。2014年应该是汽车智能化的元年。目前这个市场竞争者颇多，不过真正有潜力主宰市场的分别是苹果的CarPlay，谷歌Open Automotive Alliance和由通用、现代、本田大众以及索尼、三星等组成的开源联盟MirrorLink。三种标准形成鼎足之势。

潮流引导者：苹果CarPlay

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苹果的车载智能系统被命名为CarPlay。当用户购买了配备CarPlay的汽车，就可以把iPhone连接到自己的车上，它会把一个简化的iOS界面显示到仪表盘上。需要注意的是仪表盘本身并不运行iOS，它只提供了手机用户界面的简化版本。

在开放性上，苹果似乎为了省事作了极大的限制。在推出后，只支持三个第三方应用程序-iHeartRadio、Spotify和Beats。苹果是否会在未来允许其他开发人员参与CarPlay应用的开发还有待观察。与iOS 7相比而言，界面简单了非常多。不过相信苹果更多的是为了安全性的考量。但到底什么样的应用应该存在于车内，其实还有商榷的余地。很多汽车厂商都表示会支持CarPlay，但也都表达了自己的隐忧。本田的竹原阳三表示害怕自己对标准“失去控制”，沃尔沃的首席信息官克拉斯表达了类似的担忧。

开源先行者：MirrorLink

在2010年，诺基亚推出了一种所谓“终端模式”的车载智能概念。四年以后，随着一个新的名字-MirrorLink的诞生以及更多的支持，它开始表现出一些推向市场的迹象。不过，诺基亚母公司微软现在才决定在Windows Phone支持这一标准。 诺基亚首席设计师约尔格表示，“诺基亚已经对微软做出了承诺。我们正在努力开发，我们致力于将其推向市场。”

虽然诺基亚是MirrorLink的发起人， 但其实MirrorLink是由“汽车链接联盟”在背后支持，其成员主要包括汽车厂商如通用、本田、现代、丰田和大众和智能手机制造商如LG、索尼、HTC和三星。目前这一标准仍在进化，它有潜力获得与汽车产业链的完美结合。这些公司共同合作定义标准和认证程序，以确保应用程序满足全球安全标准。如果应用程序是安全，他们获得MirrorLink联盟的批准，那么就可以在任何MirrorLink的车载系统进行安装。

MirrorLink最重要的特性就是开源，没有汽车或智能手机制造商仅仅因为他们不喜欢便可以阻止MirrorLink的应用程序。苹果的解决方案可能不会让第三方开发者进入，但是MirrorLink确让汽车制造商能够开发自己的应用程序，并通过MirrorLink联盟证明他们汽车的安全性。因此，这将是MirrorLink打开市场的利器，因为它为全世界开发者的创意思维打开大门。

黑马：谷歌

那拥有Android的谷歌呢？多年来，谷歌公司似乎忽略了汽车的智能市场。尽管谷歌创造了世界上最好的导航系统谷歌地图，并与梅赛德斯奔驰等公司合作在一些车款上运行Android。不过这将成为过去，谷歌推出了Open Automotive Alliance（开源汽车联盟）旗下的Automotive Link，初始成员包括奥迪、通用、本田和现代。像苹果一样，谷歌承诺在今年年底之前将会有Open Automotive Alliance批准的汽车行驶在道路上。

如果苹果的CarPlay是封闭的而MirrorLink是一个开放的联盟，那么谷歌的Automotive Link则介于两者之间。该标准将有可能为第三方开发人员提供支持，但谷歌将拥有最终的审核权利和接口的定义权利。截至目前，Open Automotive Alliance仍被看做一个黑盒系统，正式的细节尚未公之于众。期待今年夏天的谷歌I/O开发者大会上能得到更多的信息。

三种标准当然各有千秋，未来谁会赢得这场战争还不得而知。唯一确定的是，这块市场将在2014年开始腾飞。汽车厂商期望多年却没有成为现实的汽车智能化，似乎将通过几家智能手机操作系统巨头的参与成为现实。不过影响竞争走势的主要有三个因素：安全、品牌差异化和技术基石。

应用安全性

有人会说，车载智能系统不就是简单地复制用户的手机或平板电脑到车上，只是拥有一个更大的触摸屏。不过，这是行不通的。主要的挑战是驾驶者注意力会分散。很简单，手机操作系统对于驾驶并不安全。一次又一次的研究表明，在方向盘后玩智能手机，跟醉驾的危险程度差不多。在驾驶时可以使用的应用必须非常简单易用。现在在美国、欧盟和日本有专门的法规测试程序的安全性，确定哪些应用是被允许的。那些需要用户花很长时间查看和用户界面尺寸过小的应用都不可能成为车载智能系统的一部分。

品牌差异化

也许用户最不会在意就是品牌化，但是它十分重要。举个例子，汽车外观设计师们用自己高超的手艺，设计出漂亮、时尚、独特的汽车外观。同样内饰设计师，花费多年寻找合适的材料和开发出符合人体工程学的车内布置。比如中控台的位置，座椅之间的距离。这些因素成为区分好汽车与坏汽车的最简单判断因素，强烈地反应汽车的其他部分性能。同样，如果车载智能系统只是简化版本的手机，而没有与汽车本身做结合，那么他们也就创造不出差异化的体验。那么也就很难使自己的品牌在竞争中脱颖而出。

技术基石

其实车载智能系统的重要基石就是作为基本要素的实时操作系统。这些都是汽车制造商建立实际使用的接口所依赖的底层系统，但他们是如此的底层，大部分用户根本不关心。就像安卓构建在Linux上，Mac OS X构建在Unix上，车载智能系统也有自己的基石。

在过去，这些基本操作系统往往由汽车制造商自己开发。但越来越多的汽车制造商正在转向业界标准的解决方案。Windows Embedded操作系统就是相当重要的操作系统之一。福特的SYNC早前就基于这一操作系统。现代、起亚和其他解决方案都使用过Windows Embedded操作系统。

黑莓的QNX是另一个重要的选择，福特最近就放弃与微软的合作，转而选择QNX。QNX操作系统的运行环境包活核电站和喷气式战斗机，足见其可靠性。另外成本也是其重要的竞争力。QNX目前几乎已经成为黑莓最有价值的资产。

另一种选择是Linux，通用、宝马、英特尔、德尔福等支持的GENIVI联盟就用Linux开发了自己的操作系统。不过这里要注意的重要一点是，底层操作系统的选择对移动设备的支持并不冲突，Windows Embedded并不一定就要支持Windows Phone。更多的还是在运行效率、成本和可靠性上的考量。

今年，这三个标准将会在全世界各地的汽车制造商中争取份额。如果一切按照各自母公司的计划发展，他们很快就会淘汰另外几十个厂家的解决方案，形成三足鼎立之势。也就是说，无论你相信与否，这对于应用程序开发人员、消费者甚至对汽车制造商都是一次革命。