趋势网(微博)讯：GoGoVan是一个为货车司机与用户提供沟通的服务app，现在它又瞄准了亚洲“最后一公里”的用户。GoGoVan成立于2013年之夏，总部在香港，如今它宣称拥有50%以上的货车司机用户市场份额，即超过18,000货车司机在使用这个app。

2岁男童下楼买糖时被人拐走  何同学抄袭风波原作者发声  44岁农村智障女性遭数次性侵产女  

而最近进军新加坡市场的GoGoVan在短短一周内就吸引了超过200个货车司机用户，下一步GoGoVan计划在接下来几周之内在另外一个亚洲国家推出。未来三到六个月内，预计会在亚洲全面铺开。当然，再来就是其它大洲了。

GoGoVan的执行主席加布里埃尔·冯（Gabriel Fong）表示，GoGoVan的目标是建立类似的士呼叫台这样的app，以取代传统意义上的货车呼叫中心。

他补充道，用户使用这个app预订货车，10到15秒内就有司机答复，而以前通过货车中心呼叫，常常要登上20到30分钟。现在app的用户主类型主要有以下几种，一是要是需要搬家或搬运大型物品的个体用户，二是小型公司寄件也会用到我们的app叫车，三是不愿花钱在建立自己的物流系统或买货车这类的大型公司。

虽然开始拒绝透露成立基金，但透露最近成功融到大约七位数的资金。包括美林证券前任亚太区主席Brian Brille以及其它私人或个体机构都有投资GoGoVan。

但GoGoVan没有一家独大，在香港就有EasyVan和它竞争。后者在GoGoVan面试后六个月上线。GoGoVan认为自己领先占据市场的优势很大，比起传统的叫车上 门服务，它能增长得更为快速，也有更长的市场反应时间。过去GoGoVan的主要用户是个人，而现在变成了SEM和公司用户为主。这种趋势表示它的平台每天有7000单成交，顾客回头率也非常高。

布里埃尔·冯继续表示：“在现代大都市里，每天都有来来回回数不清的客车，摩托车等等，奔跑在物流第一线，有些是公司专有，提供专门服务的车。然而绝大部分的货车都是私人所有，基本是个体户，平均有三到五辆车的样子。”

他继续补充道：“就拿香港来说，70,000辆车里面，有35,000辆都是私人个体户的。我们的app正是针对这些个体户，为他们搭建与顾客沟通和做生意的桥梁，提高效率。”

布里埃尔·冯说，现在香港的状况是，大多数人都是临时通过呼叫台叫车，而呼叫台只有50到1,000辆车可供使用，在香港人多路窄的情况下，是供不应求的。

他继续补充道，这个app当然也对货车司机有利，他们可以减少等待客户呼叫这种不确定的时间因素，又可以增加收入，对于某些司机来说，甚至可以增加20%到30%的收入。

除了香港和新加坡这两个已经有GoGoVan的大都市外，布里埃尔·冯还点出了几个潜在市场，比如悉尼，墨尔本，首尔，东京和亚太地区的其它主要城市。迟些或许还会拓展到欧美市场。

GoGoVan并不认为自己是在重建或创造物流需求，而是在现有的基础上，让整个物流跑得更快。这一切，可以通过提高货车司机与需求用户之间的联系效率来实现。