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在完成了从PC端到移动端这两次互联网浪潮之后，互联网经济的下一个爆发点在哪里如今已然越发清晰——改造人本身和人所处的这个世界。前者带来了可穿戴智能硬件的创业大潮，后者则是时下最热的互联网思维改造线下传统行业。

但现实是，很多时候，思维并不能完全解决问题，如何在游戏规则内玩好这局线上改造线下的游戏也并非几句话可以说清。

轻模式的张力

在极轻的模式下，P2P租车公司们在国内迅速扩张，从新加坡将这种模式带到中国的PP租车上线十个月，目前全国有超过7万辆车加入，而即将赴港上市的神州租车至今车队规模不过5.5万辆。重模式下对资本的依赖成了神州和一嗨不能承受之重，前者下个月即将进行IPO推介，预计将集资31亿。

但PP租车显然不认为自己和传统租车行业有很多相似之处，其实仔细观察不难发现，尽管名字当中冠以“租”字，但是PP租车网站上却很少用“租”这个字眼，他们更愿意将其称为“私家车共享”。

“分享经济”也成了众多 P2P租车公司们对自己业务的形容，而如何在现有的游戏规则之下玩好共享经济却是摆在PP租车们面前一个现实问题。

“存在即合理”的需求

恩格斯曾这样解读过黑格尔“存在即合理”的思想：凡是现实的都是合乎理性的，凡是合乎理性的都是现实的。人作为理性动物，商业本身更是一个理性的行为，那么P2P租车这种模式能够兴起自然也存在着其合理性、现实性。

有统计称中国有8500万私家车，与此同时，国内驾照持有者的人数约为2.57亿，很多人其实会开车但是无车可开，但与之对应的是很多车却被闲置。

以北京为例，私家车保有量537.1万辆，这个数字已经超出了北京交通网络能够承受的压力，所以北京成了第一个将“博.彩业”和汽车挂牌结合的城市，有了摇号买车的做法。加之北京出租车行业在12年就表示未来3年不扩编，使得出租车数量始终稳定在7万以下。

于是想用车的人无车可用才会促使打车软件、商务用车和P2P租车产品像雨后春笋一样迅速冒头， P2P租车也由此进入国内，开始萌芽。6月，PP租车拿到红杉领投的千万美金A轮融资，在和新加坡情况类似的北京迅速完成模式复制和规模扩张，而跟进者宝驾租车随后也拿到了500万的首轮融资。

互联网将人与人进行连接的强大作用，因而人的需求被放大了。我这里有一辆车，而有人需要用车，在这之前，这样的需求是很难被满足的，或者仅限于亲戚朋友小范围之间。

而互联网却可以将不同的需求进行匹配，从而创造额外的价值。但互联网又有着不可规避的虚拟性特点，正如施泰纳在《纽约客》杂志中写下的那句名言，“在互联网上，没有人知道你是一条狗”。言辞虽有些粗鲁，却又无比现实。对于汽车这种大件物品来说，租借双方互不认识，没有任何交集，如何建立信任就成了能否完成交易的关键。

P2P租车游戏怎么玩？

PP租车选择的是实名认证的注册会员制，希望将门槛拉高，从而降低风险。注册时，身份证 信息和驾照信息是注册者必须提供的，而这个审核系统是与公安、交管部门信息系统相集成的，租客驾照必须是满6个月、扣分不超过9分，且近3年中没有酒后驾驶、危险驾驶的前科、没有被暂停驾照的经历。

但这样显然还不够，因为租车过程中还会面临很多现实的风险，比如骗租、事故等等。准入门槛只是事前的风险筛查，而过程中的风险则需要行车记录仪、保险这些东西来降低。

当信用和风险问题解决之后，需求也自然容易得到了释放。

此前，PP租车的创始人张丙军曾在接受钛媒体采访时说，在租客端，与传统租车相比，PP租车平台的价格便宜了将近30%。这被他们可以看做是自己挑战传统的核心竞争力，但或许挑战传统游戏规则的勇气和未来需要的毅力，才是他们在这个处在风口浪尖的时刻所需要的。

这个行业本身就如同马云说过的一句话，今天很残酷，明天更残酷，后天很美好，但大多数人死在明天晚上看不到后天的太阳。而像PP租车这样的先入局者显然是希望能够坚持到最后。