趋势网(微博|微信)讯:自今日起,电动两轮车就不能肆意在北京城转悠了,即便你给它上了牌照。北京交管局发布公告,自4月11日起,长安街(建国门至复兴门)、府右街、正义路等十条道路除自行车外,禁止其他非机动车通行。显然此次禁行的对象就是电动二轮车。据了解,这次被禁行的电动二轮车包括普通电动自行车和超标的电动二轮车,也就是没有脚蹬子。
这些地点具体如下:长安街(建国门至复兴门)、广场东侧路、广场西侧路、府右街、正义路、复外大街(复兴门桥至木樨地桥)、建外大街(国贸桥至建国门桥)、复兴路(木樨地桥至新兴桥)、蒲黄榆路(玉蜓桥至刘家窑桥)、石景山区石景山路(玉泉路路口至鲁谷东街北口)。
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北京交警称,交管部门将加强限行区域的警力部署,在禁限行道路两端及主要路口设置卡控岗,对违反通告禁限规定行驶的车辆坚决做到“逢违必纠”。对违法行为人“未按照禁令标志指示行驶的;违法行为,处罚20元罚款。对拒绝缴纳罚款的,一律扣留车辆。”“选择这些道路禁行,主要是因为这些路段交通流量大,机动车和非机动车混行区域广,交通事故多发。”交管局相关负责人告诉记者,也有群众投诉、反映比较强烈的电动自行车交通乱点。
北京交管部门表示,近年来,本市电动二轮车数量迅猛增长,据北京市自行车电动车行业协会、北京市交管局等相关部门调查统计,目前,北京市电动二轮车总数已达400万辆,而且绝大多数为不符合电动自行车注册登记规定的超标车辆。交管部门称,由于电动二轮车行驶中声音小,速度高于脚踏自行车,在交通流量大,机动车与非机动车交叉区域多的道路上行驶,极易发生交通事故。因此,电动自行车十分影响路人的安全,也让机动车司机对电动自行车深恶痛绝,因为机动车司机开车行驶中可能冷不丁就会遭遇电动自行车,躲避不及可能就会发生事故。据交管部门统计,去年北京市电动二轮车共发生交通事故3万1404起,死亡113人,伤2万1423人;其中,伤人数占全市交通事故伤人总数的36.7%。此外,北京市交管部门今年接到“122”报警投诉的关于电动自行车的投诉已有6000余起。
此番禁令一定程度上也意味着我们的外卖可能要凉在配送的路上,而包裹快件也有可能无法及时被派送到户。禁令实施后美团外卖、饿了么、百度外卖等外卖平台将大受影响,达达物流、人人快递等企业运营也势必受波及。其原因在于,电动自行车是网络外卖的主要工具,电动三轮车则是一些物流配送企业、洗衣O2O企业的主要配送工具,而上述被限制的区域是这些企业业务量相当高的区域。尤其是网络外卖行业,送外卖每单直线距离在3公里左右,最多不超过5公里,驾驶电动自行车送餐是因为效率高。当北京要在十条街禁行电动车后,这些区域快递、外卖配送效率下降将是必然的。
对于此禁令有关外卖公司相关负责人认为对策一目了然,“如果不让走电动自行车了,我们就换自行车。”这名负责人说,如果北京的措施禁止在部分道路使用电动自行车,他们有自行车送餐的备案。“以前也有过,比如一些高校不允许电动自行车进入,我们送餐骑士就用自行车送。”然而对此很多外卖送餐员表示不满,他们认为,禁行电动车后改用用自行车送餐会大大降低效率。另外,有快递公司负责人就曾表示,可将电动车停在某处后,再步行送件。但他担心留下的电动三轮车是否会罚款、扣车。此外,还会影响送件效率和用户体验,送件量将减少。“这10条禁行道路各公司的快递日投递量达上万件,如电动车禁行,投递效率肯定将下降。”但当记者向京东、饿了么等企业咨询禁行影响时,对方均表示,影响不会很大,毕竟目前北京只有十条街禁行电动车。上述人士称,“作为企业我们肯定只能遵守政府规则,我们也希望政府的政策能更灵活。”
实际上,网络外卖领域已野蛮生长了2年,发展很猛的美团外卖遭遇的问题还不仅限于禁行。就在最近,美团外卖华东区域配送员还因劳资问题集体罢工,引来了不少路人围观。一位外卖行业CEO对记者表示,电动自行车是工具,引发交通事故本身跟工具无关,更多是驾驶人素质的问题,这次禁止电动车风波对行业影响很大,对技术调度要求很高。上述人士称,这就相当于变相提高了网络外卖行业的准入门槛,从长期看,也不一定是坏事。未来也更期待政府能够出台相关匹配政策,诸如增加停车控制区域等,以此来更加规范城市交通。
这事应该躺在床上的时候就报警,过后再报,就会让人想多了。