趋势网讯：城市的发展，一直以来都离不开公共交通的“协助”，对于很多国家而言，拥有全国性的公路和铁路网，是保证其人员和货物通畅运输的前提，也是保证其能够长期发展的动力。对于我们很多城市而言也是如此，通达的交通为城市的快速发展奠定基础，它是城市发展的命脉。

对于很多城市来说，“公交、出租车、BRT、地铁”这几种主要的传统出行方式构成了城市交通的基础。随着近些年科技的进步和发展，很多新型的公共自行车、共享车辆融入了很多城市。并且，有些地方还通了城市轻轨（例如：重庆）、磁浮列车（例如：上海）、以及市域动车组（例如：北京），这些公共交通工具极大地方便了人们的出行。然而，这条位于广东珠海的“有轨电车”线路，堪称是我国现代城市交通的“新品种”。

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（图：珠海有轨电车行驶在轨道上）

2013年6月，珠海市交通运输局公示了《珠海市公共交通系统规划》，规划提出，到2020年，珠海要建设有轨电车4条。其中首条线路——珠海有轨电车1号线于2015年8月正式通车运行，其首期配车12列，这些车由美国宾夕法尼亚大学设计，意大利公司生产。采用的是新型的“无辫”（无受电弓）地面供电技术。

（图：电车线路的绿化及其地面轨道）

其线路总长度达到将近9公里，总占地面积大约7.5公亩。1号线的线路呈现“东西走向”，最东端连接珠海著名的海滨大道——情侣路，最西端靠近中山市坦洲镇。其中共设14个站点，每个车站设有自助售票机和车票回收机，单程票价全程仅两元，乘客也可以通过关注相关微信公众号进购取电子票，上车后验证即可。

（图：电车上的手机验票区）

（图：珠海有轨电车车站）

自正式通车起，距今为止珠海有轨电车的发展已有三周年时间。然而，这条有轨电车线路，在多来遭受“冷遇”的同时，也受到了许多群众的质疑。有人认为，这条有轨电车线路的通车没有切实解决市区的交通问题，反而增加了很多新的问题；有人认为，这条有轨电车线路是对公共资源的占用和浪费；还有人认为，这条线的发展不符合城市发展的需要。

据了解，当前电车“遇冷”的原因有这几点：

项目耗资巨大：目前珠海市有轨电车项目仅有一号线首期项目通车，这条线路总长度达8.9公里，然而单单这条线的耗资便是巨大的，早期投资共26亿。

没有解决交通问题：对于这条冷清的线路来说，珠海市区很多地方在早晚高峰时段的交通拥堵状况刚好与其形成鲜明对比，而这条线所建立的地点位于车流量相对不多的梅华路上，其对于交通拥堵状况没有起到合适作用。

占地面积巨大：很多人认为，该条线路的客流量长期不足，如果将其修建成马路或者造就绿化，将会获得更完美的效果。

电车速度慢：相对于两旁匆匆行驶的车辆而言，珠海有轨电车的车速基本上只能保证在30-50km/h，其不具有任何的速度优势，所以人们宁愿乘坐公交。有很多人认为，若在此类线路设置BRT快速公交将会取得更好的效果。

后期维护难：对于任何一种公共交通、尤其是像有轨电车这样的大型交通工具来说，其后期维护往往是保证其长久运行的关键，而对于电车来说，对于轨道的维护、车辆的维护、车站设施甚至是线路绿化的维护都是至关重要的，又由于其轨道设于马路中央，特殊情况下难免不受到周边的车辆和人员影响，所以可能会产生更多的后期成本。

总而言之，城市交通工具的发展固然重要，但应建立在城市交通所需要的基础上，珠海有轨电车也有其诸多优势及便利条件，然而任何一种交通工具的发展都需要历经时间的磨练来对它进行衡量，小到早期城市内部BRT的发展，大到10年前中国动车组的发展，都是经时间的过滤才使得大家逐渐对其产生认可的，同样，珠海电车在经过这些年发展的同时，也有很多道路要走。 除此之外，随着城市的发展，还有一个问题留给了我们大家：那就是如何让城市交通的发展更好地为民服务、如何让我们的公共交通变得更加有效率、更加持久，相信这些都是未来我们将叩待解决的问题。