趋势网(微博｜微信)讯：今天网友热议的网络热点是韩国空难机场跑道尽头为何有墙、交通部称将调查机场跑道末端设施……趋势君整理报道如下：

韩国空难机场跑道尽头为何有墙

韩国济州航空空难事件中，务安国际机场跑道尽头的混凝土建筑引发质疑，为何跑道尽头会有墙，许多人认为，如果没有这堵墙，飞机或许不会爆 炸。

英国知名航空安全专家戴维·利尔芒特在接受采访时表示，飞机着陆时无法放下襟翼、起落架“不是导致179名机上人员遇难的原因”，跑道尽头本不该以固体建筑形式出现在那里的混凝土设施才是真凶。该设施是引导飞机进入机场跑道的航向信标天线设施，但是通常应为金属结构，且不应突出于地面。

韩国国土交通部表示，对于这一防护设施是有相关设置规定的，国土交通部正在对这一设施的设置规定以及与济州航空事故间的关联性展开调查。

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网友评论：

□ 疯狂机长詹姆斯说这个机场跑道太短，而且机腹着地在跑道三分之一的地方，根本不够估计时间滑行，不可能停的下来，和水泥墙无关，没有水泥墙也会有其他东西。

□ 没有这个墙，机上的人可能全部都会活着。

□ 这老爷子是空中浩劫的常客顾问了。

□ 墙:你们不要吵吵了，都是我的错！

□ 根本原因还是波音的飞机有问题。

□ 看这平稳的用机腹滑行，所以飞行员是已经很尽力的在做迫降了？但起落架为什么不能放下呢。

□ 韩国空难疑点合集，撞鸟是天灾，而之后的一系列操作却更像是人祸。

□ 务安机场算是韩国最小的机场了，就和我们的4c级别差不多的，而且是单跑道单方向的，就不适合反向迫降。

□ 为什么跑道尽头会有一堵墙，737-800是否存在很大的技术隐患，机场方面是否做好了驱鸟的工作，这应该是相关各方面给大家明确的解释。

□ 进近灯一般是和地面齐平的，但确实有少数高出地面，务安机场的跑道就是为数不多高出地面的。其实有更合适的跑道或更合适的机场去迫降，而且从失事到告知塔台需要迫降只有六分钟，地面调度和辅助辅助工作难以跟上，就，很惋惜。

□ 韩国这事件总感觉塔台调配也有很大问题，迫降飞机滑行距离无法与正常飞机一样，如果有挡墙，应该考虑这个地方不具备迫降条件，可塔台还是让它降落了。

□ 明明都降落到地面了，地面工作人员们积极降低起火，前面设置点草地，在跑出个几百米应该差不多能停下，结果一堵墙送走了这些人。

□ 昨天看了一位机长的长视频，说鸟击或发动机故障并不妨碍起落架，驾驶室下面有一个手动控制的拉绳可以靠人力与重力把起落架打开的。不开起落架应该是有其他考虑，比如复飞或水上迫降，或者实在来不及了。

□ 如果飞机没有故障都不会有接下来的事，根本原因是飞机。

□ 飞机触地的姿态和方向都很好，外面要是片草地或者沙地，今天剩下的179个人都能平安回家。

□ 减速很明显，但是有堵墙，差点创造奇迹。

□ 波音：天下无不是的父母，我就算有错我也是你爹！

□ 采访目击现场的那位女士不是说反方向着陆，那如果真是着陆方向反了就是操作问题更大，土堆应该是在机尾的方向对吗？这个降落滑行过程没有着火实属不易，可太遗憾了…

趋势君观点：

真的是特别惋惜悲痛的一场空中浩劫，希望再无空难。