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尽管在CES开展之前，由于高调宣布和Google的合作，它已经被看做是本届CES上智能汽车的标榜，但是，如果你也和我抱着一样高的期望，想知道这个豪华车品牌是怎样把Google的体验融到车里、看它如何提供汽车和移动设备分离问题的解决方案的话，你恐怕还是会有点失望——因为比起和Google的合作，奥迪明显更希望观众能把注意力集中在它的自动驾驶（Piloted Driving）技术和名为quattro Laserlight的概念车上。

自动驾驶当然也很酷。特别是在它的主题演讲会上，那辆用来展示的奥迪A7样车缓慢从后台开到前台后停稳后，灯光打下、驾驶座上空无一人的场景，还是很让人有看到未来的感觉，也难怪当时观众席上掌声和欢呼声雷动。

但回归现实，就像我们之前介绍的，和宝马、福特等其他汽车厂商设想的一样，奥迪的自动驾驶技术目前主要的应用场景还是用在低速行驶上，它可以自动与其他行车保持合适车距，从而让司机放松对车辆的控制。虽然这挺起来还远比不上Google的无人驾驶，但是，比起Google耗巨资改 装过并明显带有实验性质的无人驾驶车，奥迪的自动驾驶技术表现出来的样子似乎更贴近人们的想象：和普通的车子没有什么不同，它的感应器都藏在车里，车顶也没有那巨大的黑色探测器。

而它的原理，根据官方的介绍，是通过前置雷达和激光用收集前方路面情况，摄像头和后置雷达会探测左右和后方车况，更关键的是，小到足够隐藏在后备箱一侧的微型电脑会对所有收集到的信息进行分析，并对油门、刹车和方向盘等进行操控——这可是一个意义重大的进步，要知道，奥迪在去年的CES上展示自动驾驶技术时，光是这台电脑就几乎堆满了车子的整个后备箱。

当然这也不是奥迪自动驾驶的最终目标了。虽然没有现场演示，不过从它反复播放的视频里看，奥迪似乎更希望把它应用在在停车时，比方说，在达到目的地后，车主和乘客先行下车，而汽车不仅可以开进停车场，还可以找好停车位后自行停车，免去了找停车位等一系列麻烦。

而另外的quattro Laserlight概念车，则几乎是看起来炫酷技术的集大成车型了。除了奥迪引以为豪的激光（是的，不是传统LED，而是激光）大灯，它还是混合电动车型，用奥迪董事长Rupert Stadler的话说，一辆“Muscle Car”和高效能电动车混合体。

奥迪的董事长Rupert Stadler也回顾了他们在CES上几次展出。他说，去年，他们的主题还是自动驾驶，但是到了今年，除了自动驾驶，还加上了“Connect”。因此，AT&T的CEO和英伟达的CEO都作为重要嘉宾登上了台——奥迪是第一个在车内提供4G LTE网络的汽车制造商，而在他们的车载信息系统内，也会配备Nvidia的Tegra处理器，顶配的车里甚至会内置上Nvidia的Tegra K1图形处理芯片。

Stadler说现在已经是汽车发展的第四个时代——对移动性（Mobility）进行重新定义的时代。他还播放了新Audi TT的概念仪表盘，上面的屏幕已经可以让车主进行自定义，并随着场景，比如说堵车或者停车时的不同来变化。

不过，仅仅是这样？说好的和Google的合作呢？“专为汽车优化”过的Android系统到底在哪里？直到奥迪整场主题演讲结束，唯一清晰的Google元素几乎就是在一闪而过的宣传视频里被整合进仪表盘的的Google地图，以及活动结束后，我看到一个背着Google背包的人，挤在人堆里给奥迪那款新车拍了个照，然后就匆匆离开。

不过还好，奥迪还是没有完全食言——虽然无论是主题演讲还是展台现场，都没有出现一个和Android进行深度整合的车载系统，但是起码还有一款10.2英寸的平板（当然，它运行的是Android4.3系统）“Audi Smart Display”，可以勉强给我们这些期待汽车的联网性能有一个革命性变化的人一些安慰。

根据现场工作人员的介绍，它可以作为一台独立平板在车内和车外使用。它使用Nvidia Tegra 40 c的芯片，作为车载使用时，它会通过车载Wi-Fi实现跟汽车主要操控屏之间的连接和互动，能够看到熟悉的转速器、里程表、剩余油量及轮胎压力警报等常规汽车信息。

不过，它还是主要作为“第二屏”，提供给车内的乘客使用。乘客可以使用这个平板对车辆进行远程控制，比如导航、广播、多媒体播放、音乐等，而无需直接触碰驾驶员前面的操控面板，它会自动同步到车载系统上来，驾驶员前面的屏幕也将自动接收到这些信息。

比如说，当乘客在平板上选择好目的地时，程序会马上自动寻找最佳路线，与此同时，驾驶员前面的屏幕已经出现了同样的导航路线和目的地。如果乘客临时改变路线，这些信息都会非常快地进行同步。

当然这个平板也可以使用车子的4G/LTE热点来连接网络——就像一台普通的Android平板一样。乘客可以下载Google Play里的应用，系统也已经内置好诸如YouTube、Chrome等Google的服务。但是与普通平板不同的是，处于安全的目的，如果它离开车子的时间超过30天，系统就会自动锁住，直到重新拿回车里才会解锁。

工作人员说，这10.2英寸的平板已经经过了碰撞和高温测试，它可以在汽车遭遇极热的温度甚至碰撞时继续正常运转。而从现场的展示来看，平板和车载系统之间的配合同步速度很快，连接也很无缝，不过工作人员没有透露它的具体价格和适配车型，只表示如果车主需要这个平板，可以支付额外的费用获得。不过它很有可能会配合新款奥迪TT一起推出。

虽然没有看到此前所期待的Android平台真正在车载系统上的应用，但是作为Google开放汽车联盟（Open Auto Alliance）的一员，奥迪和Android更深度的整合，也许将不会遥远。