趋势网(微博)讯：据科技博客Re/code报道，谷歌今天在Code大会上发布了新的无人驾驶汽车。该汽车看起来像是有轮子的缆车，它既没有驾驶盘，也没有刹车踏板和加速装置。该两座汽车原型是谷歌对现代汽车和单纯的无人驾驶交通工具的一种重新想象。Re/code采访了谷歌无人驾驶汽车项目主管克里斯·厄姆森（Chris Urmson），期间谈及该项目革命背后的概念、产品何时上路等问题。

谷歌在过去的5年里改 装了现成车型去试验无人驾驶技术。除了车顶的旋转激光装置外，它们看上去跟普通车没什么不同。而该公司今天发布的汽车看上去则非常怪异。它们又小又圆，配备各种小型黑色传感器（车顶也有旋转激光装置），用泡棉做的前保险杠，以及柔韧的挡风玻璃。它们由一款移动应用外加两个实体按键（出发键和停止键）控制。

以下是对厄姆森的采访摘要：

问：谷歌为什么要自己打造汽车呢？

答：我们对于完全无人驾驶的汽车概念感到非常兴奋。在研发的过程中，我们意识到要将项目做好来，你就需要从头开始打造一款汽车。

问：谷歌自己打造的汽车有什么是改 装而成的无人驾驶汽车所不具备的？

答：这些原型车拥有新的传感器，一些可让它们看得更远的新雷达装置和新激光装置，以及一些新摄像头。例如，原来的雷克萨斯改 装车顶部拥有这种绝妙的360度视角装置，但由于汽车本身的几何结构问题，车子侧边附近有些地方是它们无法看到的。而这些原型车的侧边则装有激光传感器，因而能够看得很清楚。基于我们从雷克萨斯改 装车学到的经验，我们还给原型车内置了一些安全特性。我们将此称为防御性驾驶。

问：没有驾驶盘，没有刹车踏板，车子万一发生故障要怎么办？

答：由于没有驾驶盘，我们必须要设计非常基础的功能。该汽车实际上有两个发动机，如果其中一个坏了，另一个就会自动接管。所以它能够一直进行操纵，刹车方面同样是有两个系统。

问：两个系统都不是由人来操控？

答：是的，我们将此称为容错结构。我们给乘坐者提供了碰撞防护，不过让我们真正感到兴奋的是针对行人和其他道路使用者的保护。我们想要确保，即使发生意外事故也能够最大限度地降低人员伤害。因此，我们用可压缩的泡棉来做车子的前保险杠，柔韧的挡风玻璃也应该可以给予人们更好的保护。

问：你们这么做是因为该汽车的定位是都市车还是别的什么吗？

答：涉及两点。首先，我们需要在保护道路使用者上进行大幅的提升。要知道，全球每年有120万人被撞身亡，其中约40%是行人和骑车者。

另外，这是一项我们将带到世界的新技术，我们想要使得它尽可能安全。因此，我们仔细考虑如何为路上的人创造额外的安全保护。

最后，我们将会把这些汽车的最高车速限定在每小时25英里。告诉你一项有趣的数据，当汽车发生碰撞时，时速25英里所产生的动能仅为时速35英里的一半。速度慢一点，就能大大提升安全性。

问：谁来开这些汽车呢？你早些时候说从今年夏天开始，未来至少会有100人参与。

答：是的。跟一样雷克萨斯改 装车，它们一开始也将被用来测试无人驾驶软件，让我们看看可以如何进行改良。到该软件通过安全评估时，我们就会开始让社区里的人来参与一些试驾。另外，测试也让我们有机会确切了解人们如何使用它们。对于这些汽车，用户不必担忧那些琐事。他们只需要想想要去哪里，一路上要做些什么。我们将会利用它们来探索那种体验，看看它对于社区而言的意义。

问：你们知道制造这种汽车会需要多少成本吗？

答：我们还在研究这个问题。目前它们还是原型产品。

问：你们会在车上打广告吗？

答：我们不觉得那么做是合理的。

问：不需要人驾驶的话，那完全没有人的汽车上路是否合法？

答：你可以那么做。这就要说回我们的初衷了。给像史蒂夫•马汉（Steve Mahan）（谷歌无人驾驶汽车早期测试者）这样的盲人提供一辆间或需要他操作的汽车显然帮不到他。能够自动去到他面前、带他去他想去的地方和让他只需要坐着的汽车才是我们想要追逐的，才是令我们感到兴奋的。

问：那意味着路上的车会变多还是变少？

答：我的愿景是，这些汽车最终会共享，不管是在家庭内共享，还是在社区内。这将使得路上的汽车减少，它们的使用效率将大大提升，这会造福每一个人。(百度 新闻 与网易科技合作稿件)