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陈虹和马云真的聊上了。

前者是中国最大的汽车公司董事长，后者是中国最大的互联网公司的掌门人。他们在近日抛出了一个足以点燃商业世界兴奋点的关键词：“互联网汽车”。

7月23日，上汽集团与阿里巴巴集团在上海签署“互联网汽车”战略合作协议。双方将开展在“互联网汽车”和相关应用服务领域的合作，共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。

这可视为国内互联网巨头首次战略性介入汽车业，是中国最大的汽车公司和最大互联网公司的联手。

从上汽的角度来看，在一直致力探索车联网之后，希望借助引入外力真正打通自身经脉，以自我颠覆的姿态抢占未来汽车业的制高点。

对于阿里巴巴来说，则是跟随全球互联网巨头的造车潮，开辟成为电商巨擘之后的新领地。这在当前至少是让即将上市的阿里巴巴“看起来很美”。

还记得工信部部长苗圩此前的提示吗？他说：“汽车企业的老总有机会多找互联网企业的老总们聊一聊。”

从目前情况来看，互联网汽车似乎正在“颠覆驾到”。

何为“互联网汽车”？

据上汽集团介绍，此次双方的战略合作，将打通汽车全生命周期用车需求和互联网生活圈，让用户体验到一个基于互联网的、更加便捷的移动智能化生态圈，开发全新的“互联网汽车”。

上汽认为，作为本世纪最大也是最深刻的变革，互联网正全方位地影响着人们的生活，汽车与移动互联网的紧密融合也正悄然加速。随着融合趋势的发展，消费者对于汽车的要求将不再是单纯的交通工具，而是希望获取整体出行解决方案，享受一站式服务。

因 此，这款全新的“互联网汽车”将以最终用户体验为导向，充分集成阿里巴巴集团的“yunOS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米 音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，开放融合互联网和大数据，围绕用户的车生活，整合双方线上线下资源，为用户提供智慧出行服 务。

你懂的。你还是不懂。何为“互联网汽车”？

“互联网汽车不是车联网或者智能汽车概念。”上汽集团信息系 统部执行总监张新权在接受媒体采访时解释，“互联网汽车”是从人们生活的角度着手，在终端上对传统汽车进行了重新定义。一个明确的方向是，汽车未来不只是 一辆代步工具，而是人们整个生活圈的一部分。例如汽车会主动帮主人规划行程，选择餐馆等，成为一个贴身的秘书。

实际上，“互联网汽车”是上汽创造的一个新词，就是汽车与互联网深度融合产生“互联网汽车”的概念，绝不只是开发几款电商平台、APP软件或是车载系统那样简单。

这款“互联网汽车”最终是什么样子，上汽和阿里现在也说不清楚。

张新权表示，上汽集团和阿里巴巴的联合研发正全面展开，双方已组成数百人规模的联合团队，项目投入采取“开放预算、不设上限”的方式。

在双方的合作分工上，上汽集团主要将负责硬件部分，如车载电子系统的硬件等；阿里巴巴则发挥在软件部分资源优势，比如云计算、应用程序以及应用程序对应的互联网资源。

据透露，这款“互联网汽车”预计将在两三年后面世，甚至投放市场。动作相当迅疾。

汽车业“自我颠覆”

抢道“互联网汽车”，也是上汽这家中国最大车企的一场自我颠覆。

此前，上汽就一直积极布局车联网技术，率先在国内开启inkaNet车载信息服务。目前搭载于新荣威550的上汽inkaNet版已实现三屏一云的车内外多屏互动，把电脑屏、手机屏和车机屏整合，实现信息云共享，并开始向车主的生活圈发展。

但张新权在接受媒体采访时透露，inkaNet是上汽集团过去的一个产品。“现在已经是过去时了。”

相比之下，上汽这次与阿里巴巴合作研发的“互联网汽车”将是一个全新的产品，以阿里巴巴的“YunOS”为基础，再融入inkaNet积累的一些成功经验。

“互 联网汽车也是上汽集团对自我的一种颠覆。”张新权认为，正是因为此前对车联网的探索和积累，才使上汽最终定义了“互联网汽车”这个大方向，重新把握行业先 机。“对于整车厂来说，思维和模式必须从制造业传统向互联网过渡，必须颠覆传统，必须抱以更开放的心态来打造一个互联网汽车的生态圈。”

上汽的选择无疑是正确的。迅猛发展的互联网技术已经有主导汽车业的趋势。而反过来，汽车业也必须勇敢融入互联网浪潮。

当前全球汽车业均正迎来移动互联网的深入介入和挑战，互联网巨头纷纷介入汽车业。出身硅谷的特斯拉开发出全球最知名的电动车汽车产品。谷歌已经将无人驾驶汽车开上路。而苹果也通过汽车应用软件深入介入汽车应用中。

电动车也欢迎IT巨头

还记得工信部部长苗圩此前的提示吗？他说：“汽车企业的老总有机会多找互联网企业的老总们聊一聊。”

“互联网带来一场颠覆性的、革命性的创新。”苗圩认为，无线宽带、互联网技术的发展和应用，将给生产和生活带来重大变革。这一变革若延伸到汽车产业，将会为汽车智能化技术、汽车营销与使用模式创新、新能源汽车突破传统思维定式等带来巨大启示与机遇。

现在，上汽新帅陈虹和马云真的聊上了。“如果银行不改变，我们就改变银行。”马云这句曾经的豪言看来也适用于汽车业。

而发展智能化汽车也已经被列入“汽车业转型升级指导意见之中。”

值得注意的是，在国务院刚刚发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中，提出“制定新能源汽车企业准入政策，支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车科研生产”。

工信部副部长苏波对此解释称，如果互联网企业有制造汽车的能力，或者互联网企业兼并了某一个汽车厂，一个新能源汽车厂，具备了进入汽车业的门槛，也可以参与到新能源汽车开发和生产。

他认为，互联网企业进入汽车领域已成为一种技术发展趋势。但“如果互联网企业根本没有汽车制造能力，或者它没有兼并有汽车生产条件的企业，它怎么来生产汽车？光互联网技术，而不和制造业结合，形不成汽车业”。

谁将主导“互联网汽车”浪潮？

上汽和阿里的联手，无论对于国内车企融入互联网浪潮，还是互联网巨头介入汽车业来说，都是一个历史性的实践。

但一个值得关注的趋向是，汽车业和互联网的联姻，不可能是一对一的封闭式合作，而必然具有更大的开放性和通用性，将是一种开放式的融合。

这在国际IT巨头和汽车业的日益深入联盟中已经体现出来。

今年初，谷歌将建立起一个由其自身、汽车公司以及供应链组成的开放汽车联盟，参与其中的车企就包括奥迪、通用、本田、现代等跨国巨头。

开放汽车联盟将以全球超过10亿台移动设备使用的AndroidOS为基础，在与谷歌协商最适合于车用系统规格后，由谷歌负责软件开发，开发并优化Android系统的汽车应用，为汽车消费者提供更加方便、安全的使用体验以及更加舒适畅快的驾驶感受。

而在去年，苹果已经与多家汽车大佬们达成合作意向，包括宝马、丰田、克莱斯勒、奔驰等品牌，这些车企将使用苹果的“SiriEyes-Free”模式技术。

而沃尔沃日前发布了Sensus智能车载交互系统，目标也是整体性构建智能化汽车生态系统。沃尔沃联合了爱立信、百度、联通、高德、豆瓣、博泰等多家科技企业，实现了概念与功能的对接，构建一套完整的基于互联网、车联网、物联网和大数据的智能化汽车生态系统。

同时，沃尔沃汽车与苹果CarPlay和谷歌AndroidAuto均已达成合作联盟，这意味着未来沃尔沃车主可通过Sensus与目前两大应用最广泛的智能手机平台进行互联互通。

从这种趋势来看，上汽和阿里巴巴的合作未来也必然走向开放性。上汽对此也表示，“互联网汽车”平台也是开放的，希望更多互联网和软件企业都可以加入进来。

这无疑是一种理性的态度。未来互联网巨头是否将主导汽车业的发展？这实际上是一个伪命题。

未来技术如何发展，汽车还是那辆会跑、要跑得好的汽车。传统汽车制造商在汽车安全、性能、制造等方面的优势是不可能被轻易复制的。即使是谷歌开发出了无人驾驶技术，未来也可能成为汽车巨头的供应商或技术合作者，而不太可能独立造车。

对于热衷“互联网汽车”的车企来说，通过融合互联网技术造出拥有更好性能和驾驶体验的产品，更应是一个发展趋向。如果只是造出功能花哨而体验不好的“互联网汽车”，则是适得其反。

现成的一个正面案例就是特斯拉。它不仅是深度融入了互联网技术，更是在车辆本身的性能、操控方面带来了新鲜而美妙的体验。而这也应是传统汽车制造商可以做到，并必须做到的。